迷人的保姆:美尼米兹号航母重回南海引猜测，专家：为军演看场子

"迷人的保姆",美尼米兹号航母重回南海引猜测，专家：为军演看场子,尾盘：美股继续下滑道指下跌470点

"迷人的保姆",隔夜要闻：疲软的GDP与高涨的物价凸显了美联储的困境Alphabet收益超过预期欧洲央行管委警告称需要降息,韩国将派遣福岛核污染水排海考察团在日停留4天以上

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"迷人的保姆",　　北京时间26日晚，美股周四尾盘继续下滑，道指下跌470点。Meta与等的财报令投资者担心企业盈利前景。美国一季度GDP数据显示通胀压力升温、经济增长放缓。GDP数据公布后，美国10年期国债收益率升破4.7%创5个月新高，2年期国债收益率再次站上5%关口。　　道指跌469.82点，跌幅为1.22%，报37991.10点；纳指跌156.26点，跌幅为0.99%，报15556.49点；标普500指数跌36.94点，跌幅为0.73%，报5034.69点。　　周四美国国债收益率大涨，10年期国债收益率上涨6.7个基点，升至4.721%，最高曾达到4.725%。2年期国债收益率上涨7.7个基点，升至5.014%，最高为5.018%。　　多家大型公司财报欠佳，使美股财报季蒙上阴影。　　社交媒体巨头MetaPlatforms股价暴跌，可能录得2022年10月以来的最大单日跌幅，该公司发布的第二季度收入指引令人失望。其CEO扎克伯格在财报电话会议上称“对AI的投资还需要较长的时间来获得回报”，此番言论引起了市场对AI技术货币化前景的担忧。　　国际商业机器公司（InternationalBusinessMachines）大幅下跌，该公司的营收未达到市场预期。　　工程机械巨头卡特彼勒股价重挫，此前该公司宣布第一财季的销售收入低于预期。　　与的母公司Alphabet等大型科技股将在周四收盘后公布财报，MetaPlatforms公司的财报引发了对科技股业绩的担忧。　　麦格理全球外汇和利率策略师ThierryWizman表示：“尽管过去九个月人们对生成式人工智能（AI）给予了所有关注，但Meta未能在第一季度实现其收入增长预测。这引发了人们的疑问，即这项技术的货币化是否像交易员被管理层引导的那样容易实现？”　　周四的经济数据加重了市场的失望情绪。　　美国经济分析局（BureauofEconomicAnalysis）周四报告称，经过季节性因素调整后，美国第一季度国内生产总值（GDP）同比增长1.6%，低于接受调查的经济学家所预测的增幅（2.4%）。去年第四季度的GDP增幅从3.4%修正为3.9%。　　另一份数据表明，美国第一季度核心PCE物价指数季调后环比折年率初值为3.7%，预估为3.4%，前值为2.0%。　　分析指出，GDP数据显示美国经济在第一季度显著放缓，其原因是通胀加剧、消费者和政府支出降温。　　据美国政府初步估计，美国经济的主要增长引擎（实际个人消费支出季率初值）仅增长了2.5%，而潜在通胀指标（美国第一季度核心PCE物价指数年化季率初值）上升3.7%，增幅高于预期。　　美国劳工部报告称，上周首次申领失业救济人数为20.7万人，预估为21.5万人，前值为21.2万人。　　美国二手房签约量在3月仍达到一年来最高水平。全美房地产经纪商协会（NAR）的二手房签约量指数攀升3.4%至78.2。经济学家的预期中值为增长0.4%。　　尽管二手房签约量指数达到高点，但“在过去12个月中，该指数仍保持在相当狭窄的区间内，没有明显突破，”NAR首席经济学家LawrenceYun在声明中表示。“只有在抵押贷款利率下降和库存增加的情况下才会出现显著上涨。”　　包括GDP数据在内，本周的重要经济数据将市场研判美联储的利率政策路径提供信息。　　LPLFinancial首席全球策略师QuincyCrosby表示：“第一季度GDP的疲软，可能会再次改变美联储启动宽松周期的时间表。7月降息的可能性将重新浮现。如果明天公布的PCE报告同样表明通胀的下行路径已经开始重拾回升势头，它可能会成为市场走低的催化剂。”　　B.Riley财富管理公司的首席投资策略师PaulDietrich警告称，美股可能会面临高达44%的暴跌，他建议投资者应该提早撤出市场以锁定收益。　　根据芝商所的美联储观察（FedWatch）工具，联邦基金期货交易显示，交易员预测美联储的首次降息时间将推迟至12月。　　焦点个股　　Meta第一财季营收364.6亿美元，高于预期的361.2亿美元，同比增27%，为连续第5个季度加速增长，也创下2021年以来的三年内最快扩张速度。　　该公司预计第二季营收介乎365亿-390亿美元区间，中间数低于市场预期的382.4亿美元，相当于同比增长18%。此外，Meta将全年资本支出从之前预测的300-370亿美元提高至350-400亿美元，并预计明年将继续增加支出。　　MetaCEO扎克伯格表示，Meta应该在未来几年大幅增加投资，以构建更先进的模型和世界上规模最大的人工智能服务。在我们从这些新产品中获得大量收入之前，这些支出必须“有意义地增长”。　　第一财季营收为144.62亿美元，同比增长1%，不计入汇率变动的影响为同比增长3%；净利润为16.05亿美元，与上年同期的9.27亿美元相比大幅增长；来自于持续运营业务的净利润为15.75亿美元，与上年同期的9.34亿美元相比增长69%。　　IBM第一季度调整后每股收益超出华尔街分析师预期，但营收则未能达到预期。另外，IBM发布声明宣布，计划以每股35美元的价格收购云软件开发商HashiCorp，支付方式为现金，该交易对后者的估值为64亿美元。IBM表示，预计这项交易将在2024年底之前完成，并将在交易完成后的第一个年度对其调整后EBITDA（利息、税项、折旧和摊销前收益）形成增益。　　卡特彼勒第一财季利润超预期，这得益于更强劲的定价，但季度销量略有下滑。该公司的业绩经常被视为经济风向标，因为对其遍布矿山和建筑工地的机械设备的需求可以揭示全球各地这些行业的健康状况。　　卡特彼勒公司表示，由于对其建筑设备的需求较上年的繁荣有所放缓，第一季度营收为158亿美元，同比持平，这主要被有利的价格实现所抵消。卡特彼勒指出，其主要建筑和资源行业部门的销售额下降，北美以外地区的整体营收继续疲软。　　美国航空公司预计第二季度利润将高于华尔街的预期，因为该航空公司在一些竞争对手削减国内航班的同时，很好地应对了居高不下的燃油成本，并利用了旅行需求。　　美航表示，预计Q2调整后每股收益将在1.15美元至1.45美元之间，中点高于分析师平均预期的1.16美元，运力将较上年增长7%至9%，单位营收将下降1%至3%。该公司还重申了其全年每股收益预期在2.25美元至3.25美元之间。　　英伟达宣布达成收购收购Run：ai的最终协议，据称这笔交易价预计约为7亿美元。资料显示Run：ai约有150名员工，累计融资1.18亿美元。此外英伟达还收购了拥有约100名员工的Deci公司，后者累计融资5500万美元。英伟达与Deci的交易未公开披露，交易价未知。　　近日宣布第一财季营收达213亿美元（约1543亿元人民币），季度非GAAP净利润为15亿美元（约109亿元人民币）。由于一季度交付量不及预期，特斯拉CEO马斯克在财报电话会上透露，将加速新车型推出，新车型最快于2024年末推出。　　最近在AI代码社区HuggingFace上发布OpenELM大模型。该模型是一系列开源大型语言模型，具有不同的参数大小，可在端侧设备上运行。据了解，该系列模型包含4个不同参数版本，分别为2.7亿、4.5亿、11亿和30亿。由于参数较小，这些模型可以在端侧设备上独立运行，而无需连接云端服务器。　　微软首席执行官将于下周访问东南亚。　　鉴于全球科技巨头对人工智能（AI）领域的巨大影响力，英国的竞争监管机构日前对微软和开启了一轮反垄断审查。周三（4月24日），英国竞争与市场管理局（CMA）表示，正在就微软与MistralAI之间的人工智能合作伙伴关系、以及亚马逊与Anthropic之间的合作伙伴关系征求第三方意见。　　谷歌将扩大在台湾的硬件研发团队。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"迷人的保姆",随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京--**--　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

"迷人的保姆",
作者：贯馨兰

“没死成”的厌世母亲：审判一个携子自杀者

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"迷人的保姆",
总监制：世佳驹

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编 审：邱鸿信

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