与子敌伦刺激对白播放仙踪林:美国滞胀风险增加？机构预期美联储上半年或无降息可能

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"与子敌伦刺激对白播放仙踪林",　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

"与子敌伦刺激对白播放仙踪林",据国防部网站消息，4月25日下午，国防部举行例行记者会，国防部新闻局局长、国防部新闻发言人吴谦大校答记者问。针对记者关于--**--▲4月25日下午，国防部举行例行记者会，国防部新闻局局长、国防部新闻发言人吴谦大校答记者问。图/国防部网站　　据国防部网站消息，4月25日下午，国防部举行例行记者会，国防部新闻局局长、国防部新闻发言人吴谦大校答记者问。针对记者关于“日本已正式宣布加入‘奥库斯’联盟”的提问，吴谦大校公开表示了“关注”。　　所谓“奥库斯”（AUKUS），是美国、英国、澳大利亚等三个“英语系”国家以所谓“加强集体安全合作”为由，于2021年9月15日正式构建的多边军事合作框架，因被美、英两国高调渲染为所谓“新印太战略联盟”的重要部分而广受瞩目。在这种背景下，“奥库斯”任何“升级”、“扩容”的尝试、信号和动作，都不可能不受到相关国家的高度关注和迅速回应。　　“奥库斯”扩张引发各方批评　　吴谦在回答记者提问时表示，中方“坚决反对有关国家拉拢排他性集团，构建针对中国的双多边军事联盟，制造分裂对抗，煽动集团对抗。亚太是和平与发展的大舞台，不是地缘政治竞争的角力场”。他指出，中国是各国的合作伙伴，而不是任何国家的挑战。美、英、澳等国不顾地区国家和国际社会关切，不断发出AUKUS扩张信号，严重影响亚太地区和平稳定。　　吴谦在发言中表示，许多地区国家“对此深表关切”。事实也的确如此：同日，朝中社发表社论，指责美国“险恶意图是让日本……成为一艘名为‘奥库斯’地区对抗战舰的船员”，称“美国现正加紧扩大亚太地区军事集团的计划”。　　甚至许多“奥库斯”成员国人士也对“奥库斯扩容”提出质疑。绿党籍澳大利亚上议员兼该党“奥库斯”问题评论员舒布里奇抨击澳大利亚加入“奥库斯”是“自充地球上罕见的头号冤大头，平白为别国（英国）核潜艇更新计划支付本国纳税人辛苦积攒的数十亿美元，拯救了几乎无可救药的英国核潜艇产业，自己却没什么好处”。　　前美国国防部产业政策高级官员、现任美国企业研究所（AEI）高级研究员格林沃尔特则认为，“奥库斯”的实质本应是成员国间技术与情报的高度融合，“但美英澳在这方面尚且虚多实少，此刻奢谈吸纳日本并无意义”。▲当地时间2024年4月10日，美国华盛顿，美国总统拜登在白宫东厅举行国宴，欢迎日本首相岸田文雄。图/ICphoto　　日本加入“奥库斯”了吗？　　最早提出“奥库斯”扩容的是英国。2021年10月，时任英国国防参谋长卡特在美国智库“新美国安全中心”举办的研讨会上称，“奥库斯”是“开放”的，是“志同道合合作伙伴间工业发展的第一步”，理应“更具包容性”。他还首次列举了潜在的扩容对象——同为“五眼”成员和“英语系”国家的加拿大、新西兰，和从不是“英语系”国家，但近代史上屡屡和英国结成军事同盟的日本。　　今年4月初，随着“奥库斯”三国国防部长会谈的举行，和日本首相岸田文雄访美并出席美日菲三方会谈，美英澳均传出“即将吸纳日本”的传闻，愈发引人瞩目。　　但就在美英澳三国防长吹风几小时后，澳大利亚就首先站出来“降温”。总理阿尔巴尼斯一方面称赞日本是“亲密伙伴”，另一方面明确表示“没有计划增加奥库斯新成员”。他将日本的合作前景称作“第二支柱”（PillarII），并称美英澳之外国家参加“奥库斯”，“将逐个项目审查是否让其加入”。　　参与三国防长“吹风”的澳大利亚国防部长随后澄清，称“奥库斯”可能与日本“就特定技术项目进行合作，但不会吸纳日本成为成员国”。　　一些分析家指出，日本“加入奥库斯”的传闻集中在岸田文雄访美和美日菲峰会举行前夕被突然热炒。此后除澳大利亚外，其它相关三国官方也未认真澄清其中容易混淆的关键概念。相关各方有借机廉价炒热地缘紧张关系并从中牟利之嫌，也有利用岸田文雄有求于美国的急切心情造势的考量。　　“奥库斯”带有浓厚的“英语系”特色，并非传统英语国家的日本倘被强行拉入，会让这个组合变得复杂且不伦不类。　　再者，“奥库斯”框架真正的存在基础，是“英语系”国家在尖端国防和高科技领域的市场、技术和装备高度共享。但美国近年来贸易保护主义盛行，令“奥库斯”框架内的三国合作变得举步维艰。　　正因如此，“奥库斯”出炉两年半仅有售澳核潜艇一个“落地”项目，且这个项目本身也进展缓慢一路“跳票”，倘再拉日本进入“将更难有所作为”。事实上，美国已有政客开始频繁指责日本，“防谍不足”、“对美知识产权保护不力”了。　　路透社援引外交消息人士的话指出，澳大利亚对吸纳日本态度最为消极，担心“在该联盟中增加第四个国家将使事情变得更加复杂，并分散人们对采购核动力潜艇任务的注意力”。　　值得一提的是，饱受低支持率和自民党内派系瓦解危机困扰的日本政府，在岸田访美结束后，也悄然降低了调门。　　4月8日，日本政府一位匿名高级官员称，在“奥库斯”尚未取得任何成果情况下谈论日本加入，“只会破坏作为其基础的合作框架”。4月10日，岸田文雄本人在访美新闻发布会上承认，关于日本与“奥库斯”直接合作“尚未作出任何决定”。　　很显然，种种迹象表明，日本并未真正加入“奥库斯”，且“奥库斯”框架的形成，因种种掣肘，至今也是雷声大、雨点小。▲资料图：英国核潜艇。图/新华社　　更应警惕的是动机　　许多分析家指出，“奥库斯”虽然推美国为“盟主”，但最积极、也最可能得利的却是英国。“日本加入‘奥库斯’”传闻降温之际，英国国防大臣沙普斯却放出“中国反对恰表明‘奥库斯’之必要”等狠话，显得格外突出。　　正所谓“无利不起早”，正是以“奥库斯”的旗号，英国才得以迫使澳大利亚撕毁与法国早已签订的购买常规潜艇合约，转而订购英国自己尚未服役一艘、生产线都排不过来的“期货核潜艇”。凭借“奥库斯”，英国可以撬走“非英语系”盟友的军售合同，争取美国更多技术转让和补贴，还可在自身实力不足的情况下呼朋引类，参与遏制中国的更多“大小动作”。　　但“出血”更多、利益关联度更大的美国决策层并非都同步热心。他们中一些人认为，加强“印太战略”也好，在远东遏制中国也罢，美国有更多效率更高、性价比更好的框架可以利用，拉日本入“奥库斯”并非当务之急。　　必须清醒认识到，由于二战后形成的格局，美国在远东形成了以其为绝对主宰、把日韩牢牢绑在其战车上的“美日韩军事同盟”。这其中，美日军事合作的级别、内容和深度“远在‘奥库斯’之上”。　　因此，与真真假假、虚虚实实的“日本加入‘奥库斯’”等具体“抬头”相比，我们更应警惕的，是某些势力及个人头脑中根深蒂固的冷战思维，是由这种冷战思维所驱动的、意图不择手段利用一切可乘之机遏制和对抗中国、干预地区局势、破坏地区稳定的叵测动机。　　撰稿/陶短房（专栏作家）

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作者：许慧巧

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