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"成人家庭影院专区",　　公司放弃了自动驾驶汽车项目，就这意味着放弃了数十亿美元的潜在营收，以及销售一款“终极移动设备”的梦想。取而代之的是，希望其他赌注，包括生成式AI和MR头显能弥补这一缺憾。　　当地时间周二，苹果的汽车项目走到了十字路口，它告诉员工，将放弃汽车项目，并重新分配了一些员工参与其AI工作。在做出这一决定之前，公司高管和事会召开了几个月的疯狂会议。最终，苹果首席运营官JeffWilliams和该项目负责人KevinLynch在一场不到15分钟的会议上，向大约2000名团队成员宣布了这一消息。　　其结果是：苹果的未来将不再押注于销售一款约10万美元的自动驾驶汽车。相反，它将专注于追赶生成式AI行业的竞争对手。在这个行业，OpenAI和的聊天机器人已经吸引了消费者和投资者的关注。此外，这一转变也能让苹果更加专注于VisionPro，将其从一款羽翼未丰的产品转变为主流畅销货。　　投资者和分析师对这一举措表示欢迎，因为这可以让苹果避开近几个月来变得更加危险的电动汽车市场。分析师AnuragRana和AndrewGirard表示，考虑到AI相对于汽车的长期盈利潜力，将资源转向生成式AI是正确的决定。　　但与此同时，这一决定也抹杀了一个未来的潜在营收源，且正值苹果在努力维持增长之际。尽管上个季度摆脱了销售下滑的局面，但苹果也警告称，当前季度将再次陷入低迷。而VisionPro本月才刚刚发布，预计数年内都不会有太大作为。　　至于汽车业务，虽然利润率可能较低，但营收潜力是巨大的。长期以来，苹果的汽车项目一直被视为该公司的“下一件大事”之一，可以更稳固地将消费者锁定在其生态系统中。去年，创造了近1000亿美元的营收。　　其实，在苹果长达十年的汽车努力，AI也是一个重点。苹果试图构建一种足够强大和节能的AI系统，使汽车完全自动驾驶。放弃汽车项目后，苹果可以专注于将AI应用于现有产品中，包括iPhone和iPad，并避免进一步落后于谷歌、和等科技同行。　　苹果计划在6月份的开发者大会上展示新的AI功能，包括更多自动化软件开发工具和新闻摘要功能。据报道，iOS18将于9月份左右推出这些新功能，并整合到新一代iPhone手机中。　　放弃汽车项目后，苹果将把约1/3的团队成员转移到其他部门。与此同时，数百名从事自动驾驶硬件、汽车内外饰，以及汽车电子产品工作的员工，将需要在公司内部寻找新的岗位。如果找不到合适的角色，他们将会被解雇。事实上，一些员工已经被告知将离开公司。　　如今，最大的问题是：AI需要多久才能为苹果赚到大钱。几年内，苹果不太可能拥有全面的AI应用程序和功能阵容。此外，苹果对用户隐私的偏爱，也可能成为其在市场上激进竞争的绊脚石。　　目前，苹果的大部分营收仍将来自硬件，仅iPhone就占其营收的一半左右。因此，AI近期最大的潜力将是其推动销售iPhone、iPad和其他设备的能力。　　至于VisionPro，要想在很大程度上创收，还需要很多年的时间。这种身临其境的技术让一些早期采用者兴奋不已，但第一版设备仍过于笨重和昂贵。即使一年能卖出几百万台，这款售价3500美元的头显也只能占苹果近4000亿美元年营收的一小部分。　　苹果正在探索其他重大创意，包括更轻的AR眼镜、新的智能家居设备和带摄像头的AirPods。但这一系列小玩意能否取代苹果的庞然大物“汽车”，还需要时间来验证。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"成人家庭影院专区",对于极氪这个年轻的品牌来说，2021年是最能体现其体系化实力的一年。从品牌发布到正式交付，极氪用192天诠释了「极氪速度」，并在短短两个月内交付了超过6000台新车。事情的发展往往不会这么顺利，随着交付规模的扩大，极氪的仓促有所显现。电动门识别不灵、倒--**--对于极氪这个年轻的品牌来说，2021年是最能体现其体系化实力的一年。从品牌发布到正式交付，极氪用192天诠释了「极氪速度」，并在短短两个月内交付了超过6000台新车。事情的发展往往不会这么顺利，随着交付规模的扩大，极氪的仓促有所显现。电动门识别不灵、倒车影像延迟严重、车机系统卡顿、座椅鼓包，这些都是极氪001交付初期的小毛病；到了后期，车机系统的故障更是越来越多，如座椅记忆失灵、导航莫名中断等问题层出不穷。不过，这些似乎都没有影响到极氪001。在昨晚的全新极氪001发布会里，极氪CEO安聪慧骄傲表示，极氪001成为了2023年30万元以上，销量最高的自主品牌纯电车型，共计6.9万辆。如果具体到猎装车这一细分品类，极氪更是做到了「全国每销售10辆猎装车，有6辆是极氪001」，这其中也包括了燃油车。但那些时刻影响到用户的小毛病，总要改善。所以今天，全新极氪001走进了我们的视野。在全新001上，极氪不仅解决了旧款车型的「小毛病」，更是做到了消费者们喜闻乐见的「加量又减价」。WE版100kWh电池，后驱：26.9万元WE版95kWh电池，四驱：26.9万元ME版100kWh电池，四驱：29.9万元YOU版100kWh电池，四驱：32.9万元除了入门的WE版车型价格维持不变，ME版和顶配的YOU版的售价都下调了2万元——这是极氪001有史以来的最低价。全新极氪001，配得上「全新」二字全新极氪001的外观并没有多少改动，一句话就可以讲完。前脸换成了001FR同款，重新设计了气道，刹车的散热效率或许会有些许提高，然后就是换了个轮辋样式，加了个激光雷达，把尾部的鲨鱼鳍天线和摄像头隐藏到了扰流板下方。全新极氪001之所以能被冠以「全新」二字，是因为除了保留经典原创猎装造型，全新极氪001从架构到三电，再到车身、座舱和智驾全部脱胎换骨。安聪慧在现场表示：在电动车2000个左右「装配级」总成部件中，极氪为全新001升级1118处，占比超过50%全新极氪001采用全栈800V高压系统，并为用户提供了两款动力电池，分别是100kWh麒麟电池和全球首发量产搭载的95kWh宁德时代神行电池。搭载100kWh麒麟电池的全新极氪001续航里程达到750km，从10%充到80%只需15分钟；搭载95kWh神行电池的四驱版续航里程可达675km，从10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟即可增加续航256km。对比同为800V平台的极氪007，从10%充到80%需要20分钟。「快充续航表现全球第一，」安聪慧说。同时，在800V架构、大容量电池和超快充的基础上，全新极氪001还全系标配第二代全域热管理系统PTM2.0，整车散热性能提升40%，制热能耗降低13.4%。极氪表示，即使是在-10℃的低温环境下，电量从10%充到80%也只需30分钟，极寒工作温度更是低至-30℃。补能效率的另一个关键，补能网路，也是极氪今年的建设重点。截至今年1月31日，极氪供建设极充站443座，极充桩累计2431根，超快充桩保有量已然成为全行业第一。安聪慧表示，「三年前，我们建设的第一根极充桩就是800V超充桩」，到2024年底，极充桩总量还将翻番，突破5000根，为用户提供「1515便利电」——15分钟到充电站，15分钟充好电。电驱方面，全新极氪001的电机从旧款的两台水冷扁线永磁同步变成油冷+扁线前感应异步+极氪007同款的碳化硅后永磁同步电机，前电机功率为270kW，后电机功率功率310kW，四驱版总功率高达580kW，也就是777马力；最大扭矩810N·m极氪表示，全新的电驱系统采用行业领先的电机与减速器一体化润滑、冷却的双联齿行星排减速器技术，且每个电机均配备碳化硅电控模块，系统效率得以提升。从数据来看，全新极氪001后驱版零百加速为5.9秒，比老款提升了足有1秒；四驱版零百加速为3.3秒。全新极氪001当然也同步升级了底盘，不仅将现款单腔空气悬架升级为双腔空气悬架，还加入了CCD电磁减振系统。配合全系标配的激光雷达，全新极氪001可以在15-80km/h的车速下识别5-30米以内的路面起伏，在毫秒内调节悬架刚度。此外，极氪001还全系标配弹射模式和漂移模式，交付即可用；Z-Sport版本还能升级专属的赛道模式。发布会现场，安聪慧还宣布，由F1世界冠军基米·莱科宁亲自参与开发和调校的「莱科宁模式」，会在今晚正式向001FR车主开启推送。智能座舱，不再是短板极氪001在交付初期被曝车机卡顿，很大程度上是因为当时用的是骁龙820A。2022年7月11日晚，极氪对外公布了极氪001的升级方案，为所有使用820A芯片的极氪001升级为8155芯片，且不收取任何费用。与此同时，呼声很高的LCC+ACC全速域主动巡航控制功能终于到来；dTCS智能防滑系统向所有用户推送，YOU版车型将获得智能四驱系统。这次升级之后，极氪就被打上了一个「听劝」的标签。而在全新极氪001上，极氪的「听劝」体现在：它终于给方向盘加上了实体按键。音响也是全新极氪001的一大亮点。全新极氪001全系标配雅马哈环绕立体高级音响，音响系统由28个扬声器组成，额定功率达到2400w、峰值功率超过3000w。同时，基于座舱声场环境，极氪座舱团队和雅马哈深度合作，为全新001定制了7.1.4音响系统，支持杜比全景声，前后排四个座椅都带2个头枕音响更是同级唯一。在播放电影时，车辆还会联动音响、空调、座椅、氛围灯、香薰，随电影情节与观众互动，类似小鹏G9的「5D音乐座舱」。当然，这次8295芯片是少不了的了，全系标配，与之匹配的是最新的ZEEKR001OS6.0系统，车机体验向极氪007靠拢。智能座舱，已不再是极氪001的短板，更换发泡材料后，至于此前饱受诟病的座椅鼓包和塌陷问题，也得以解决。朝内卷的同时，极氪还要向外卷解决了座舱问题，极氪001还有一个遗憾：智驾。此前发布的极氪007不仅做到了交付即可用的覆盖全国的高速NZP，城市通勤也进入了内测阶段，LCC能力已经看齐一线阵营，并且还支持立体车位自动泊车，这很大程度上归功于成熟的英伟达Orin方案。极氪007的智驾有两个版本，入门版采用的单OrinX加视觉的方案，支持高速NZP；高配则是双OrinX，以及一颗来自速腾聚创的激光雷达，能够实现城市NZP和通勤模式。算法层面采用BEV+Transformer，占用网络的加入也让极氪007具备了通用障碍物识别的能力。遗憾的是，在全新极氪001上，我们看不到这些。它并没有像极氪007那样采用英伟达Orin方案，而是沿用Mobileye的两颗EyeQ5H计算平台（单颗算力24Tops），好消息是域控从百兆升级为千兆，4颗短距超声波雷达升级为长距超声波雷达。极氪001和极氪007到底有何不同？为何007车主能用上英伟达Orin，001车主却求而不得？答案或许与极氪的出海战略有关。去年12月9日，随着首台欧版极氪001在荷兰完成交付，极氪正式开启欧洲交付之旅。极氪表示，欧洲将会成为极氪的第二主场，首家极氪中心店坐落瑞典斯德哥尔摩，荷兰阿姆斯特丹的极氪中心店也已开业。这与智驾有何关系？星纪魅族CEO沈子瑜此前表示，如果想在欧洲和北美销售，Mobileye有天然的优势。原因在于Mobileye的众包地图REM几乎完整覆盖了欧洲、日本、北美等地区，国内任何一家出海，几乎都不可能拿到如此庞大的数据。至于国内，传统TIER1在智驾方面积累薄弱，极氪需要找到能够落地的本土方案，还需要不少时间。那为什么不买极氪007？这就要问你自己了，一个是猎装形态的运动轿跑，一个是更符合大众审美的家用轿车。喜欢哪辆，就买哪辆。

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作者：印从雪

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